尽管全球半导体的供应逐渐恢复，但基于行业需求不一，消费电子普遍过剩，而汽车和工业类需求还处在供不应求阶段。近期，与车用芯片相关的半导体企业陆续发布的财报也证实了这一点。
ADI：亚德诺工业、车用芯片营收破表
2月15日，亚德诺半导体（ADI）公布2023年会计年度第一季财报。营收年增21%至32.5亿美元。
其中，亚德诺Q1工业应用芯片销售额年增26%(季增2%)至16.9亿美元、营收占比自一年前的50%升至52%，车用芯片销售额年增29%(季增6%)至7.18亿美元、营收占比自21%升至22%。
供应方面，ADI的产品的供应将在 2023 年有所改善，预计该公司一半的产品组合的交货时间将少于 13 周。供应恢复将贯穿全年，95% 的产品可能要到 10 月才能看到更短的交货时间。
然而，需求量特别大的产品的交货时间仍然很长，最好的情况下会被推迟到 12 周左右，最坏的情况下会超过 65 周。
英飞凌：汽车芯片需求强劲，净利润增长近60%！
英飞凌2月2日，公布了其2023财年第一季度（截至 2022年12月31日的财年）的业绩。由于汽车制造商需求强劲推升芯片价格走高，第一季营收报 39.5 亿欧元（约 43.4 亿美元），与去年同期相比增长了25%。其中汽车业务贡献 18.7 亿欧元。 净利润增长更为强劲，同比增长近 60%，从上年同期的4.57亿欧元增至7.28亿欧元。
据悉，英飞凌汽车业务产品的产能已全部预订完毕。由于消费者市场需求前景疲软，它能够将部分MOSFET产能转移到可再生能源和电力基础设施的生产中。
安森美：汽车业务营收9.89亿美元，同比增长54%
2月6日，安森美公布了2022年第四季度财报。其第四季度营收21.04亿美元，同比增长13.9%，环比下降4.1%；但公司汽车业务营收9.89亿美元，同比增长54%，创纪录新高。工业终端市场营收5.524 亿美元，同比增长 5.8%。
供应方面，虽然近期ON整体需求下滑，但汽车零部件依旧供不应求。车规级MOSFET仍有大量需求，NVM/NVTF系列仍受到关注。
交货时间方面，通常在 32 至 52 周之间。主要原因在于安森美正在将制造业转向专注于汽车零部件。这对其他产品造成了多米诺骨牌效应，并导致交货时间延长。除非生产能够满足需求，否则客户不太可能在 2023 年前两个季度内看到交付。
NCV6#、NCV7#、NCV8系列均处于配售状态。 市场上 NC75Z 系列的供应一直在减少，这导致价格上涨，交货时间延长至 48-60 周。NCV 系列的交货时间在 38 到 70 周之间。FD 系列在 26-52 周之间。
瑞萨电子公布2022年财务报告，其中销售额达1.5万亿日元（国际会计准则），同比增51%，净利润2566亿日元，为上一年同期2.1倍。其中，2022财年第四季度的销售额为3913亿日元，比预期增长 1.6%，这得益于汇率的积极影响和汽车的强劲销售。
供应方面，瑞萨MCU的交货时间没有改善，平均延长至 40 周。MCU 目前仅适用于最终用户和提前期订单。MCU R5# 和 R7# 的交付周期没有任何改善，目前已达到或超过 50 周。据报道，该制造商仅支持 PPV 订单。 其中，车用电源管理ISL3XX/ISL8XX因出货及产能问题，目前仍处于紧缺状态。
德州仪器（TI）遭遇2020年来首次营收衰减，且示警客户取消订单的情况增加，由于客户积极消化库存，预期本季需求下滑的力道会比过往季节性影响更大。此外，由于德州仪器客户砍单情况增加，预计模拟和逻辑半导体市场将放缓。
供应方面，消费级和工业级系列的交货时间为六至八周。对于汽车级零件，交货时间在 20 到 30 周之间。
将于4月卸任的首席执行官表示，汽车市场是需求疲软的唯一例外。不过有分析师提出，汽车市场的订单已经开始放缓，但尚未转为负数。
ST:汽车为2023年主要增长动力
1 月 26 日，ST公布了第四季度财报，净营收为44亿美元，较上年同期劲增24%；汽车业务部门的营收为17亿美元，同比涨幅为38.4%；季度毛利率为47.5%，高于45.2%的平均预期。2023年，意法半导体计划投资约40亿美元的资本支出，主要用于增加300mm晶圆厂和碳化硅制造能力。
ST首席执行官在财报电话会上表示，“汽车和工业将是我们2023年收入的主要增长动力”，而强劲的需求和产能的增加将提高销量。”
供应方面，汽车零部件的最长交货期延长至 2024 年下半年。交货期没有改善且在 40 至 52 周之间的系列包括：
TSX 系列的交货时间至少长达 55 周，而且价格也在波动。预计 2023 年 STW5 系列供应短缺。
恩智浦最新财报显示2022年第四季度营收33.12亿美元，同比增长9%，超出市场预期；毛利率58%，超预期的57.7%；净利润为7.34亿美元，同比增长20%。其中，车用芯片营收年增17%至18.05亿美元，营收占比升至54.5%。
供应方面，原材料短缺继续影响汽车供应，价格仍呈上涨趋势，尤其是 MK10DN512VLQ10（Kinetic）和 S912ZVL12 系列。短期内难以保证汽车零部件的供应。预测表明，FS32 MCU 将是下一个短缺的部分。MC56F积压订单再次被推出。在此之前提供少量分配，但现在所有分配供应都被推迟到一个未知的交货日期。
恩智浦近期表示，新能源汽车的发展正在加速，未来供应短缺将继续为公司带来订单。以目前和2023年的NCNR(不可取消、不可退货)订单量计算，公司目前的产能只能覆盖80%的订单需求。
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