今日10时许，长城汽车官微突然发布一则《声明》，就比亚迪某车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行公开举报。午间，比亚迪汽车官方微博回应称：坚决反对任何形式的不正当竞争行为，欢迎有关部门随时来调查！
长城汽车在声明中指出，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：
（四）违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
长城汽车表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。
资料显示，比亚迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i都是2021年3月上市的车型。
前者秦PLUS DM-i是一款插电式混合动力车型，也是第一款搭载比亚迪DM-i系统的车型，补贴后售价10.58-14.58万，并且提供55KM和120KM纯电续航两种版本。后者 DM-i共推出51KM和110KM两种续航版本，共计四种车型，售价14.68-16.98万元。
当时有分析认为，比亚迪之所以出了秦PLUS DM-i这么一款插混车型，是希望在同一价位的基础上，再通过插混的低油耗、长续航优势，去竞争一下那些合资燃油车。
至于争议点的“常压油箱”，简单的说，在纯电行驶的时候，混动车发动机可能会长时间不工作，炭罐冲洗机的运作也同时减少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。
所以高压油箱就出现了，对于一般油箱系统，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。对于PHEV车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力。同时，高压油箱系统也对周围的管路：如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求，因此成本高了。
对此，比亚迪25日午间在微博发表声明称：我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！
“经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。”比亚迪方面回复称，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450公里~670公里。鉴于此，比亚迪认为其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。
比亚迪强调：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
比亚迪发布2023年4月产销快报数据显示，公司2023年4月海外销售新能源乘用车合计14827辆；2023年4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为9.954GWh，2023年累计装机总量约为36.945GWh。
长城汽车方面2023年4月产销量情况如下，4月海外销售21814台，1－4月累计销售73789台。4月新能源车销售14863台，1－4月累计销售42671台。
巧合的是，比亚迪宋Pro DM-i冠军版将于今天（5月25日）上市，有网友指出，长城汽车选择在今天发布声明，应该不是巧合。
但也有另一种声音。有业内分析师表示，长城汽车能公开发表声明，也就意味着长城汽车不是想在“背后”搞事情，而是正大光明的指出问题。目的是促进新能源汽车产业的共同进步。
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