网传比亚迪要求供应商2025年需降价10%，行业影响几何？

11月27日上午消息，昨日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出在网络引起了广泛的关注和讨论。

内容显示，在比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企之际，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

对于邮件内容的真实性，有媒体向比亚迪方面进行了求证，比亚迪方面回应称：“正在核实”。

我们来看看流传的邮件原文：

比亚迪这一封邮件的影响力可以说相当的大，激起了两种观点在网络上发生了激烈的碰撞。

一部分观点认为比亚迪开始内卷，压缩供应商的利润。另一部分群体则认为，比亚迪规模已经足够大了，成本是可以大降的。

我们先看第一种观点。生产一辆车需要10000多个零件，即使是自供程度高的比亚迪，背后也是一条完整稳定、高效协同的产业链。网络上数据现实，比亚迪约有20-30%的零部件需要依赖外部供应商供货。

关于这开放出来的20-30%，虽然实现的技术难度也不高。但想加入比亚迪体系的供应商却数不胜数，这一块的市场竞争激烈程度、利润空间厚度，早已在同行的“友好帮助”下，惨不忍睹！

利润能做到10个点的已经算佼佼者了，有很多企业甚至没有利润在硬撑着，这10个点的大刀无情砍下，供应商这个年还过不过。比较激进的网友称这叫做霸凌供应商

赞同降价的观点则表示，比亚迪的规模已经做到行业第一，在如此大的规模下，当开发产品线的成本摊销完，供应规模成倍加大后，成本会大降。

比亚迪这样的大厂完全有能力算着供应商的成本要求价格。这没什么可说的，做生意就是要算清楚帐，每个大企业都应该这样去做，不然就是对自己股东的不负责，对公司未来的不负责。

To B企业就是这样的，除非是市场独一份可以要溢价，要不然就是被客户按着成本+适当加工费做，并且还要给账期。

当然，还有很多消费者认为，原地要求降价10%，所以一款产品如果突然变得便宜，哪有什么工业奇迹，一定是有人在负重前行。如果没有出现技术飞跃，突然便宜10%，压榨供应商的最后结果都是消费者买单。