市场对 TI（德州仪器）零件的需求正在减少，这说明供应正在改善，制造商现在正在接受客户交货时间订单。然而，大多数客户正在寻找成本节约的机会，并不急于下订单。
目前，TLV-xxx 和 TPS-xxx 系列的供应稳定，但 MSP-xxx、TMS320-xxx MCU 和 DSP 的供应仍然短缺。PS 和 UCD 系列的交货时间从二月的 28 周增加到三月的 32 周。通用型号库存充足，常规物料现货价格逐渐回归至21年下半年左右现货价格，客户保持持续观望态度，订单量锐减。
大部分常规物料预计会在三季度左右回归至2020年的现货价格；缺货暴涨的汽车物料个数会越来越少。
ST：需求集中在车规料
汽车 IC 的客户们正在看到 VNHxxx、VNNxxx、VNQxxx 和 VNDxxx 系列的需求增加。一些客户报告收到了有关 STM32 订单取消的通知，其中一些订单预计要到七月才能到货。
ST32F4、ST32F7 和 ST32FH7 的交货期约为 45 周。客户一直在推动提前交货日期，但据报道，ST 公司目前只能在 2024 年 1 月之后支持库存。STM32H 系列的分配时间超过了 50 周， STM32F 系列的分配时间超过了 16 周。
ST通用型MCU从去年下半年开始已经开始重回常态价，103、407系列交期缩短至16-24周，原厂有大量到货，部分型号相较于1月初降价明显。
ST把消费类产能转移至汽车类之后，有望在三季度看到交期回春转机。
交货时间仍然不稳定，据报道在 26-52 周之间浮动，客户看到交货时间表逐渐改善。S912xxx、FS32K14xxx、MCFxxx 和 MKxxx 的需求很高，它们仍然短缺。
汽车MCU系列FSx、MCFx交期依旧紧张52周起步；Freescale的MK系列交期维持45-50周，较于2022年有所缓解；16位MCU中S9x系列供应紧张，现货价格在非常高位。
32位MCU之中，除老飞思卡尔的MK系列，其他系列像LPC系列等交期都得到了一些改善。恩智浦表示正在考虑在得克萨斯州进行产能扩张。
S32K产品线将替代MC系列的驱动芯片，所以今年MC系列的缺口将会变大，对应的芯片交期仍是52周起步。消息称NXP原厂及代理商已同大客户签订保供协议，并通过扩大产能以及产线优化，保供车企以及工控类客户，供货情况将会在2023年二季度得到大部分缓解。
交货时间已从去年的高峰期 52 周下降至现在的约 10 到 12 周。客户不能取消订单或调整发货日期，因此如果他们被重复预订或在短缺期间找到替代解决方案，他们可能需要管理过剩的库存。
对 MCU 的需求正在增加，尤其是对 R5 和 R7 系列。交货时间约为 40-50 周。
MCU 系列 R5 和 R7 的需求仍然很高，它们都很短。交货时间约为 40 至 50 周，而且很难提前交货。此外，R8Axxxx 也很短，很难保证供应，但交货时间仍然不稳定，因此无法确定确切的范围。
传统的8位和16位MCU主要用于低端工业项目，它们的供应可用性正在得到改善。ATMEGA88PA-AU正在经历需求增长，随着市场需求的降低，定价已经恢复到正常成本水平。
与此相反，ATSAMA5D系列正在经历异常高的需求，导致交货周期已经达到100周，预计将导致订单周期进一步延长。蓝牙模块交货时间缩短至24-26周。EEPROM需求量大，订单周期已经延长至52周。
2023年3月1日起微芯提高多条产品线的价格，涨幅约5%。
ADI本月需求整体比上月有所增多，通用料现货充足，价格大幅下跌，工控，医疗，车规类物料依然缺货。1月底ADI向客户发出通知，介绍了关于2023年交期整体改善情况。目前有50%物料交期在13周内，预计到10月，95%的物料交期将会改善在13 周以内。
ADI 要求客户提供用量预测，以便更好的进行产能规划，缓解供应短缺。近期交期有所改善，如ADSP-BF706BCPZ-4，交期延长了几个月，最近也陆续有货到了。
Maxim在交货时间方面几乎没有改善，价格仍然不稳定。普通零件的交货时间为 30 周以上。电源管理部件，包括工业控制和电池材料，交货时间在 40至50 周之间。汽车零部件的需求也很高。延迟发货已经开始影响客户，尤其是那些订单为 DS 系列的客户，其最近报告的交货时间约为 50 周。
此外，有传闻 ADI 原厂在 5 月会进行价格调整，具体影响的产品和上浮幅度还有待确认。ADI本季度再要求客户提供2023年到2024年的用量预测，以便更好地进行长期产能规划。
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